一、船用泵制造業的發展
解放前，我(wo)國沒有自己的船用泵制藥業，各(ge)種有動力的小型船舶(bo)上使用(yong)的泵基本(ben)上是陸用(yong)泵或陸用(yong)派(pai)生(sheng)泵。
解放后，我國有了(le)自己的(de)造(zao)船(chuan)(chuan)工業(ye)。在(zai)處(chu)于(yu)造(zao)船(chuan)(chuan)仿制階段時，船(chuan)(chuan)用泵大部分都是由船(chuan)(chuan)舶承(cheng)制廠(chang)自行(xing)兼造(zao)。
20世(shi)紀60年代，隨著造(zao)船工業(ye)的發展，造(zao)船業(ye)已經(jing)無法滿足船用泵(beng)的生產(chan)，因(yin)而轉到(dao)由泵(beng)制(zhi)造(zao)廠受理。
最早(zao)生產(chan)船(chuan)用(yong)泵的(de)工廠有兩個，是他們按照船(chuan)用(yong)泵的(de)技術標(biao)準生產(chan)出多(duo)個品種的(de)首(shou)批船(chuan)用(yong)泵產(chan)品。
隨(sui)著造船(chuan)工(gong)業的(de)(de)迅速發(fa)展以(yi)及軍用船(chuan)舶和(he)特種船(chuan)舶建造的(de)(de)需要，有許多大中型(xing)廠也相(xiang)繼試制和(he)生產了某些大中型(xing)的(de)(de)船(chuan)用泵。
二、國產船用泵的現代發展及(ji)現狀
國產的船用泵自20世紀60年代初至今，經過4個階段的發展，已基本具備了自主設計、制造特種船用泵的能力。目前，我國企業制造的船用泵在一定程度上已能滿足國產船舶需求。盡管如此，我國的船用泵研發能力與國際先進水平的差距仍然較大。為此，我國企業應抓緊研發具有高技術含量、高綜合技術性能的“雙高”船用泵。近日，船用泵專家吳仁榮提出了上述建議。
吳仁榮介紹，一般情況下，各種類型、不同用途的船用泵數量占船舶機械總數的20-30%，其總功率占全船設備總功率的5-15％。此外，船用泵還被廣泛應用于海洋工程裝備、船塢、港口碼頭等。自704研究所于上世紀60年代組織技術人員研發國產船用泵以來，我國船用泵的發展經歷了4個階段。第一階段是測繪仿制，時間較短。此后的第二階段中，為滿足我國自主設計、自主建造“東風”號等萬噸船的配套需要，704研究所自主設計、國內廠家自主制造出了船用泵，從而實現了船用泵的國產化。20世紀70年代、80年代是我國船用泵發展的第三階段，在這一階段，國產船用泵在一定程度上滿足了國產船舶的配套需求。最近10年是我國船用泵發展的第四階段，這段時間里，我國具備了自主設計并制造特殊性能、特殊結構和特殊參數船用泵的能力，制造的這類船用泵已超過30個系列、800種規格。吳仁榮說，704所是我國船用泵技術、船用泵行業標準制定和歸口單位。在有關部門的支持下，經過技術攻關以及與相關單位通力合作，704所技術人員根據不同船型，或船用泵特殊結構和特殊參數的設計需要，在水力模型研究、汽蝕性能研究、泵用密封結構及其材料研究、泵的減振降噪設計等方面進行了大量的基礎技術和應用技術研究，在優化結構、提升性能、提高效率、節約能耗、降低運行振動噪音，以及降低設計和制造成本等方面取得了一系列重大研究成果。通過上述研究，該所為我國海軍艦艇及民用船舶研制了相當數量、多種規格、性能良好的船用泵。其中一批特種船用泵不僅填補了國內空白，還接近或達到了國際同類產品的先進水平。
在船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)泵(beng)的(de)(de)研發(fa)過程中，704所(suo)技術(shu)人員堅持標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化、系列化、通(tong)用(yong)(yong)化原則，在研發(fa)早期就編制了一定(ding)數量的(de)(de)船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)泵(beng)行業(ye)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。20世紀(ji)80年代至(zhi)本(ben)世紀(ji)初(chu)，該所(suo)學習國(guo)際標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和(he)(he)發(fa)達國(guo)家的(de)(de)技術(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，先后編制了10余項(xiang)(xiang)外貿船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)泵(beng)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、4項(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)泵(beng)質量標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、15項(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)泵(beng)技術(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和(he)(he)產品標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，這些(xie)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)均被批(pi)準(zhun)(zhun)正式(shi)頒布，成為(wei)我國(guo)國(guo)家標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和(he)(he)船(chuan)(chuan)舶行業(ye)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。加大研發(fa)力度，縮小與國(guo)外差距(ju)。
吳仁榮認為，我國雖然具備了自主研制船用泵的能力，但是，由于國內研制體制、機制的不協調，廠所結合工作不到位，“軍轉民”步伐遲緩。現階段，我國船用泵研發單位與國外先進企業相比，存在著較大的差距。他表示，從產品角度分析，國產船用泵僅能滿足中小型船舶的配套需求。統計數據顯示，在國產常規中小型船舶上，國產船用泵裝船率為60-70%，主要為12000-17000噸油船、9000-12000噸化學品船、2000立方米LPG船、20000噸散貨船和多用途船等配套。雖然也有國產船用泵裝上了俄羅斯、印度、巴基斯坦、以色列、緬甸、新加坡等國的船舶，但在大量的出口船、大型和特種船、海洋工程裝備上，國產船用泵所占份額很少。從企業角度分析，目前國內有幾家制造船用泵的專業廠家，生產的船用泵品種齊全，產量較大，是我國制造船用泵的骨干企業。此外，近幾年來，隨著我國造船業的發展，船用泵需求量增加，約有30余家船用泵生產廠在沿海地區出現。然而，從總體來看，這些企業的船用泵制造技術在國際上只能處于中等水平，有的企業甚至處于下等水平。這導致我國制造的高技術含量、高綜合技術性能的船用泵甚少，在大規格、高參數及有關特殊結構船用泵方面，至今尚屬空白。不僅如此，由于無法制造“雙高”船用泵，我國企業現階段還難以實現船用泵的打包供應、為此，吳仁榮建議，國家主管部門應研究制定“廠所結合”、“軍轉民”等鼓勵政策，發揮科研設計院所的優勢，瞄準國際先進水平，集中研制一批具有當代國際先進水平，國產大型船舶、特種船舶及海洋工程裝備急需的“雙高”船用泵。此外，他建議業內設法穩定并發展技術力量，同時開展廣泛的國際技術交流和技術合作，在培養國內技術人員的同時，適當從國外引進技術人才。在此基礎上，他建議船用泵制造企業重視技術進步，增加科技投入，改革船用泵的傳統制造模式，以提升產品質量，使我國在船用泵研制方面，盡快接近或趕上世界先進水平。
三、船用泵(beng)的(de)技巧
由于船舶特(te)有的(de)獨破(po)性以及其在航行才(cai)能(neng)、承載能(neng)力、工作性能(neng)、保險性能(neng)和尺寸分(fen)量要(yao)求等(deng)方面的(de)起因，一(yi)定會對船用(yong)泵(beng)提(ti)出一(yi)些不同于其余用(yong)途泵(beng)和陸用(yong)泵(beng)的(de)特(te)殊技術要(yao)求如船用齒輪泵、船用(yong)(yong)齒輪油泵(beng)。通(tong)常(chang)將這(zhe)些特殊(shu)要(yao)求稱為(wei)船用(yong)(yong)條件(jian)。正是因為(wei)這(zhe)些船用(yong)(yong)條件(jian)，使得船用(yong)(yong)泵(beng)在參數選取、結構設計、加工(gong)制(zhi)造、材料選用(yong)(yong)、試驗(yan)方(fang)法和驗(yan)收標準以及使用(yong)(yong)條件(jian)等方(fang)面具備必定(ding)程度的特殊(shu)性。如果將其(qi)中(zhong)主要(yao)的多少點具體化，可(ke)能大(da)抵演出繹為(wei)如下多少個(ge)主要(yao)方(fang)面：
1、牢(lao)靠(kao)(kao)的(de)運行(xing)性能(neng)、無汽蝕破壞問題。2、較(jiao)低的(de)運行(xing)振(zhen)動和良好的(de)耐振(zhen)性能(neng)。3、最小的(de)機械噪聲和液體噪聲。4、尺寸小、分量(liang)輕、占據空間(jian)較(jiao)小。5、保障在傾斜跟搖擺情況下(xia)畸形運行(xing)。6、存在足夠的(de)抗(kang)沖擊才干。7、良好的(de)耐腐(fu)蝕性能(neng)和耐磨(mo)蝕性能(neng)。8、可靠(kao)(kao)的(de)密封結構和密封性能(neng)。9、拆(chai)裝簡便且無需專用工具。10、高(gao)通用化程度(du)等(deng)等(deng)。
為了保證船的(de)畸形航行或系泊，滿足船員和旅(lv)客(ke)的(de)生涯必需，保證船舶平穩(wen)性(xing)(xing)(xing)、抗(kang)沉(chen)性(xing)(xing)(xing)、居住(zhu)性(xing)(xing)(xing)、保險性(xing)(xing)(xing)、生命(ming)力以及實現(xian)某些特殊(shu)使命(ming)等，都需要有一定數量的(de)、能(neng)起相應作用的(de)船用泵，如船用齒輪油泵。這些泵不僅安裝于船舶的能源安裝、貨物裝卸、生活服務安全保障和其余專用體系中，而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。據不完整統計。在各種船舶幫助機械設備中，各品種型和不同用途的船用泵的總數量，約占船舶機械設備總量的20%~30%。
船(chuan)用泵(beng)制造(zao)企業應重視技術進(jin)步，增加科技投(tou)入，引進(jin)技術型人才，改革船(chuan)用泵(beng)的傳統(tong)制造(zao)模式，以提升產(chan)品質量，使(shi)我國在船(chuan)用泵(beng)研制方面，加快接(jie)近或(huo)趕(gan)上世界先進(jin)水平。
河北恒盛泵業股份有限公司(//www.hengshenggs.com)自主(zhu)研發生產(chan)的船用高(gao)粘(zhan)度(du)齒輪(lun)油泵、船用不銹鋼泵、船用不銹鋼齒輪泵、船用不銹鋼齒輪油泵等船(chuan)用(yong)(yong)泵，目前廣泛(fan)應用(yong)(yong)于的(de)國內外大小(xiao)船(chuan)舶上(shang)，并獲得(de)良好(hao)的(de)聲譽(yu)。
Hi，你好，歡迎(ying)來到聯眾商務網
