鐵路線路螺栓松動檢修的代價

瓦日鐵路山西長治平順站區,一列列滿載貨物的萬噸列車從大河網記者面前呼嘯而過.距站區不遠處,便是被稱為"山門"的長公里的太行山隧道,待列車出了"山門",便到了一馬平川的豫北平原.

因此,確保隧道內鐵路線路、信號和通信設備質量安全、暢通,責任重大,而安陽綜合段管內壺關車間平順站區24人組成的聯合作業組就是這個"山門"安全的守護隊.

瓦日重載鐵路要比普通鐵路造成螺栓松動的概率高出四五倍,因此,每次隧道內的線路檢修,都要通過人工檢查螺栓5萬5000多個,對出現松動的進行及時加固.

隧道內火車和前方車站聯系靠的是鐵路通信專用通道,通信班組負責"太行山隧道"內網絡通道的檢修和維護,一旦出現網絡報警,就會給萬噸重載列車運行帶來安全隱患.

 科銳特防松螺絲是利用一種設備把高分子材料永久的附著在螺紋上,讓內外螺紋在縮緊過程中,它被擠壓而產生強大的反作用力,增加了內外螺紋里面的摩擦力,讓它對振動的絕對阻力,這種防松功能提供這一阻力完全分布在內外螺紋的整個嚙合段,它的摩擦力與內外螺紋之間的縮緊壓力無關.

科銳特科銳特防松螺絲一旦鎖進,摩擦力當時產生,讓科銳特防松螺絲鎖緊后就不會松脫,跟以前的止退方法是不同,靠的是螺絲縮緊后的壓力而產生的摩擦力起止退作用,一旦螺絲松動后,壓力會減少很多,摩擦力馬上消失讓它失去止退作用,出現螺絲松脫情況發生.

特殊高分子材料具有非常高的化學穩定性的優點,對金屬也不會產生氧化腐蝕,所以科銳特防松螺絲不會出現生銹、電鍍膜剝落現象,為產品輕量化,耐氣候性及高品質的要求做出貢獻..