氣缸氣動阻車器氣缸氣動臥閘氣缸氣動擋車梁氣缸氣控道岔氣缸風門用氣缸
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氣缸產品概述
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞(sai)壓縮而提高(gao)壓力。
氣缸的組成
1）氣缸(gang)缸(gang)筒
缸(gang)筒(tong)的(de)內(nei)徑大小代表(biao)(biao)了(le)氣缸(gang)輸出(chu)力的(de)大小。活塞要在缸(gang)筒(tong)內(nei)做平(ping)穩的(de)往復滑動，缸(gang)筒(tong)內(nei)表(biao)(biao)面(mian)的(de)表(biao)(biao)面(mian)粗(cu)糙度應達(da)到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣(qi)缸活塞上采用(yong)組合密(mi)封(feng)圈實現雙(shuang)向密(mi)封(feng)，活塞與(yu)活塞桿用(yong)壓鉚鏈接，不用(yong)螺母。
2）氣缸端蓋(gai)
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端(duan)蓋(gai)上設有密封圈(quan)和防(fang)塵(chen)圈(quan)，以(yi)防(fang)止從活(huo)塞(sai)桿處向(xiang)外(wai)漏氣(qi)和防(fang)止外(wai)部灰塵(chen)混入缸(gang)(gang)內。桿側端(duan)蓋(gai)上設有導(dao)向(xiang)套(tao)，以(yi)提高氣(qi)缸(gang)(gang)的(de)導(dao)向(xiang)精度(du)，承受活(huo)塞(sai)桿上少量的(de)橫(heng)向(xiang)負載，減(jian)小活(huo)塞(sai)桿伸出(chu)時的(de)下彎(wan)量，延(yan)長氣(qi)缸(gang)(gang)使(shi)用(yong)壽(shou)命。導(dao)向(xiang)套(tao)通常(chang)(chang)使(shi)用(yong)燒結(jie)含油合(he)金、前(qian)傾銅(tong)鑄(zhu)件。端(duan)蓋(gai)過去常(chang)(chang)用(yong)可鍛鑄(zhu)鐵(tie)，為減(jian)輕重(zhong)量并防(fang)銹，常(chang)(chang)使(shi)用(yong)鋁合(he)金壓鑄(zhu)，微型缸(gang)(gang)有使(shi)用(yong)黃銅(tong)材(cai)料(liao)的(de)。
3）氣缸活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾(jia)布合(he)成(cheng)樹脂等材(cai)(cai)料。活(huo)塞(sai)的(de)(de)寬度由密封圈尺寸(cun)和(he)必(bi)要的(de)(de)滑動部分(fen)長度來決定(ding)。滑動部分(fen)太短，易引起早期磨損和(he)卡死。活(huo)塞(sai)的(de)(de)材(cai)(cai)質常用鋁合(he)金(jin)和(he)鑄鐵，小型(xing)缸的(de)(de)活(huo)塞(sai)有黃銅制(zhi)成(cheng)的(de)(de)。
4）氣缸(gang)活塞桿
活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封(feng)圈的耐磨性。
5）氣(qi)缸密(mi)封圈(quan)
回轉(zhuan)或往(wang)復運動(dong)處的部件密(mi)(mi)封(feng)(feng)稱為動(dong)密(mi)(mi)封(feng)(feng)，靜止(zhi)件部分的密(mi)(mi)封(feng)(feng)稱為靜密(mi)(mi)封(feng)(feng)。
缸筒與端蓋的連接方法主(zhu)要有以下幾種(zhong)：
整體(ti)型(xing)(xing)、鉚接型(xing)(xing)、螺紋(wen)聯接型(xing)(xing)、法蘭型(xing)(xing)、拉桿型(xing)(xing)。
6）氣(qi)缸工作時要靠壓縮空氣(qi)中的油(you)霧對活塞進行潤(run)滑(hua)。也有(you)小部分免潤(run)滑(hua)氣(qi)缸
氣缸規格
氣動阻車(che)器(qi)氣缸：φ63*200
氣(qi)動臥閘氣(qi)缸：φ100*125
氣動擋車梁氣缸：φ160*2000 φ125*2300
氣控道岔氣缸：φ63*125
氣缸實物圖
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