筆者準(zhun)備從(cong)國(guo)際航空運(yun)輸(shu)、國(guo)際海運(yun)運(yun)輸(shu)、國(guo)際鐵路運(yun)輸(shu)、國(guo)際公路運(yun)輸(shu)四(si)種方式來(lai)說說自(zi)己的認識.

一、國際航空運輸

我們大家接(jie)觸航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)多(duo)的經歷就(jiu)是(shi)(shi)(shi)坐(zuo)飛機了(le),也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)客運,今天我準(zhun)備說的是(shi)(shi)(shi)航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)物運輸(shu).航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)的分類也(ye)有很多(duo)種(zhong),目前(qian)市場主要的就(jiu)是(shi)(shi)(shi)集(ji)中托運,也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)將運輸(shu)資源分配出去,由下面的各(ge)種(zhong)航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運運輸(shu)代理來操作.

1.什么貨物可以空運?

之前在論(lun)壇(tan)里面看(kan)到(dao)(dao)的(de)多的(de)就是(shi)提問(wen):"老干(gan)媽能(neng)(neng)不能(neng)(neng)運(yun)到(dao)(dao)美國啊(a)""食品能(neng)(neng)寄到(dao)(dao)國外(wai)啊(a)""化妝品怎么運(yun)輸啊(a)"等(deng)等(deng);還有就是(shi)"電池能(neng)(neng)不能(neng)(neng)運(yun)輸,怎么運(yun)輸便宜""雙(shuang)清到(dao)(dao)某某國".這(zhe)也涉及到(dao)(dao)了(le)兩種(zhong)空運(yun)方式,一(yi)種(zhong)是(shi)國際(ji)(ji)(ji)快遞,一(yi)種(zhong)是(shi)國際(ji)(ji)(ji)空運(yun),簡(jian)單點(dian)講國際(ji)(ji)(ji)快遞就是(shi)國內(nei)的(de)四(si)通一(yi)達(da),國際(ji)(ji)(ji)空運(yun)就是(shi)國內(nei)的(de)專線公司(si)和零(ling)擔(dan)運(yun)輸公司(si).前者(zhe)是(shi)門到(dao)(dao)門,后(hou)者(zhe)是(shi)港口(kou)(kou)到(dao)(dao)港口(kou)(kou).

筆者在這里普(pu)及一下(xia)知識,無論任何運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi),運(yun)輸(shu)(shu)對象(xiang)都(dou)有(you)(you)(you)這樣的分類:普(pu)通貨物(wu)、特殊貨物(wu)(具體指超(chao)長、超(chao)寬、超(chao)高(gao)、超(chao)重)、危險品(pin)(液體、易燃(ran)易爆、有(you)(you)(you)毒化(hua)學品(pin))、-(國家法律明令(ling)禁止(zhi)的),其實(shi)是有(you)(you)(you)專(zhuan)(zhuan)門(men)操作危險品(pin)的公司,之(zhi)前碰到(dao)有(you)(you)(you)客戶要托運(yun)危險品(pin),寶(bao)寶(bao)是一萬個不答應的,沒有(you)(you)(you)金剛鉆別攬(lan)瓷(ci)器(qi)活,還是留(liu)給(gei)專(zhuan)(zhuan)業的公司去做(zuo).還記得2015年天津港爆炸的威力嗎?那就是貨代人的教訓.所以在托運(yun)貨物(wu)之(zhi)前一定不能向貨代隱瞞貨物(wu)的真實(shi)信息(xi).

2.普通貨物的(de)空(kong)運(yun)流程是(shi)怎么樣的(de)?

⑴知道了(le)(le)什么貨(huo)(huo)物可以(yi)上飛(fei)(fei)機托運,下一步要(yao)做的(de)(de)事情就是要(yao)向貨(huo)(huo)運代理詢問新的(de)(de)航班(ban)信(xin)息(xi),航班(ban)信(xin)息(xi)一般包括飛(fei)(fei)機的(de)(de)班(ban)次(頭(tou)程、中轉)、飛(fei)(fei)機的(de)(de)機型(一些(xie)特(te)殊貨(huo)(huo)物就需要(yao)大飛(fei)(fei)機了(le)(le),比如B747-400F)、飛(fei)(fei)機的(de)(de)艙(cang)位(有(you)專門的(de)(de)的(de)(de)貨(huo)(huo)機,也有(you)客(ke)貨(huo)(huo)一體機)、運輸價(jia)格(還(huan)要(yao)確認(ren)各種雜費(fei)、地面操作費(fei)、制單費(fei)、燃油費(fei)等等.)等等.

B747-400F 基本參數(shu)⑵確(que)認了航班信(xin)息之后(hou),就是(shi)(shi)(shi)(shi)要和(he)(he)貨(huo)(huo)運代理(li)(li)簽(qian)訂(ding)委(wei)托書(shu)(shu)了,也(ye)就是(shi)(shi)(shi)(shi)合(he)同(tong)(tong),沒(mei)有(you)固定的(de)(de)(de)(de)格式,但是(shi)(shi)(shi)(shi)基本信(xin)息都是(shi)(shi)(shi)(shi)要有(you)的(de)(de)(de)(de).委(wei)托書(shu)(shu)這(zhe)個(ge)(ge)東西一(yi)定是(shi)(shi)(shi)(shi)不能少(shao)的(de)(de)(de)(de),這(zhe)對(dui)雙(shuang)方(fang)既(ji)是(shi)(shi)(shi)(shi)保障,也(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)約束.想(xiang)想(xiang)年終(zhong)收不回(hui)來(lai)運費的(de)(de)(de)(de)尷尬場景以(yi)及被(bei)貨(huo)(huo)代隨意(yi)甩貨(huo)(huo)或者丟貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)(de)場景.簽(qian)完(wan)了委(wei)托書(shu)(shu),根據貨(huo)(huo)代的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)提供(gong)相應的(de)(de)(de)(de)單(dan)證(zheng)(zheng),由于出(chu)口(kou)(kou)流程(cheng)(cheng)和(he)(he)進(jin)口(kou)(kou)流程(cheng)(cheng)基本類似,在這(zhe)里我以(yi)出(chu)口(kou)(kou)流程(cheng)(cheng)來(lai)講.一(yi)般具有(you)進(jin)出(chu)口(kou)(kou)資格的(de)(de)(de)(de)外貿公司(si)需要提供(gong)貨(huo)(huo)物裝箱單(dan)、商(shang)業-、商(shang)業合(he)同(tong)(tong),既(ji)然是(shi)(shi)(shi)(shi)出(chu)境,就還牽(qian)扯兩個(ge)(ge)問題:一(yi)個(ge)(ge)是(shi)(shi)(shi)(shi)報(bao)關、一(yi)個(ge)(ge)是(shi)(shi)(shi)(shi)報(bao)檢.報(bao)關報(bao)檢就需要根據所運輸對(dui)象提供(gong)相關單(dan)證(zheng)(zheng)(出(chu)境國要求(qiu)和(he)(he)目(mu)的(de)(de)(de)(de)國要求(qiu)),這(zhe)個(ge)(ge)可以(yi)自(zi)己(ji)完(wan)成,也(ye)可以(yi)委(wei)托貨(huo)(huo)運代理(li)(li).

⑶遞交完資(zi)料之(zhi)后(hou),貨(huo)(huo)運代(dai)理(li)會根據委托書的(de)信(xin)息(xi)預(yu)訂艙(就是在對應的(de)航空公司的(de)系統提交訂艙信(xin)息(xi)).成(cheng)功之(zhi)后(hou),一般客(ke)戶會收到進倉編號和進倉圖(tu),客(ke)戶需要將貨(huo)(huo)物送到指定的(de)機場(chang)倉庫,上(shang)面會標注(zhu)倉庫的(de)準確位置以(yi)及(ji)聯系人,當然貨(huo)(huo)代(dai)也(ye)是可以(yi)提供上(shang)門(men)接貨(huo)(huo)的(de)業(ye)務.

⑷貨物(wu)到達機(ji)場倉庫之后,首先會對(dui)貨物(wu)的(de)尺寸和(he)重(zhong)量進行確(que)認(ren),空運的(de)計(ji)(ji)價(jia)(jia)方(fang)式有協議運價(jia)(jia)和(he)公布運價(jia)(jia),公布運價(jia)(jia)是(shi)由(you)國(guo)(guo)(guo)際(ji)組(zu)織(zhi)IATA制(zhi)(zhi)定(ding)的(de),說個題外(wai)(wai)(wai)話,為(wei)啥中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)不(bu)惜一(yi)切代價(jia)(jia)造(zao)自己的(de)大(da)飛機(ji),因(yin)為(wei)世(shi)界航空的(de)話語權一(yi)直由(you)國(guo)(guo)(guo)外(wai)(wai)(wai)掌控(kong),想(xiang)想(xiang)看我們(men)自己造(zao)的(de)飛機(ji)還(huan)要(yao)按照國(guo)(guo)(guo)外(wai)(wai)(wai)的(de)標準制(zhi)(zhi)造(zao),不(bu)然進不(bu)了國(guo)(guo)(guo)外(wai)(wai)(wai)空域,所以(yi)我國(guo)(guo)(guo)不(bu)僅需要(yao)制(zhi)(zhi)造(zao)大(da)飛機(ji),而且(qie)必須得(de)領先,這樣才有說話的(de)份.貨物(wu)的(de)計(ji)(ji)費重(zhong)量(注:體積重(zhong)量是(shi)按長*寬*高CM/6000 計(ji)(ji)算(suan))取自體積重(zhong)量和(he)實際(ji)重(zhong)量當(dang)中(zhong)(zhong)大(da)的(de)一(yi)方(fang).

⑸確認完(wan)貨(huo)物(wu)的(de)計費(fei)重量之(zhi)后,需要貨(huo)代(dai)公司的(de)機(ji)場(chang)(chang)人(ren)員(yuan)(yuan)給貨(huo)物(wu)粘貼標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽(qian)以及嘜頭(tou),由于是(shi)(shi)集(ji)中托運(yun),一般(ban)包括主(zhu)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽(qian)和分標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽(qian),主(zhu)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽(qian)是(shi)(shi)航(hang)空公司自己的(de)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽(qian),分標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽(qian)是(shi)(shi)貨(huo)代(dai)自己的(de)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽(qian);嘜頭(tou)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)在貨(huo)物(wu)上(shang)面(mian)做標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)記(ji).同時貨(huo)代(dai)的(de)辦公室人(ren)員(yuan)(yuan)完(wan)成貨(huo)物(wu)的(de)預配艙單(dan)信(xin)息(xi)(xi)(xi),機(ji)場(chang)(chang)的(de)相(xiang)關人(ren)員(yuan)(yuan)完(wan)成運(yun)抵信(xin)息(xi)(xi)(xi)的(de)錄入,如果這兩個信(xin)息(xi)(xi)(xi)一致(zhi),就(jiu)(jiu)可以向(xiang)海關報(bao)關了.報(bao)關一般(ban)就(jiu)(jiu)兩種(zhong)情況:一種(zhong)是(shi)(shi)全部(bu)放行;另一種(zhong)是(shi)(shi)部(bu)分查驗(yan).報(bao)關之(zhi)前會收(shou)到貨(huo)代(dai)制作的(de)航(hang)空主(zhu)運(yun)單(dan),也就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)常說的(de)提(ti)單(dan).遇到查驗(yan)按照海關的(de)要求,到指(zhi)定的(de)區(qu)域(yu)提(ti)供相(xiang)應的(de)運(yun)單(dan)信(xin)息(xi)(xi)(xi),只要貨(huo)、證信(xin)息(xi)(xi)(xi)一致(zhi),基(ji)本上(shang)查驗(yan)沒有什么問(wen)題.

⑹航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運單(dan)在(zai)蓋(gai)好海關放行章(zhang)之(zhi)后,需要到(dao)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)簽單(dan),目的(de)主要是(shi)(shi)審核運價是(shi)(shi)否正確(que),貨(huo)物性質是(shi)(shi)否適合空(kong)運,危險品(pin)是(shi)(shi)否辦(ban)妥了相應的(de)證明和手續.航(hang)(hang)司(si)簽單(dan)確(que)認后,貨(huo)代向(xiang)航(hang)(hang)司(si)辦(ban)理(li)交接手續,即(ji)向(xiang)航(hang)(hang)司(si)交單(dan)、交貨(huo),并由航(hang)(hang)司(si)安排運輸(shu).航(hang)(hang)司(si)的(de)相關人根(gen)據配(pei)艙方案裝貨(huo),航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)一(yi)般是(shi)(shi)以集裝箱、集裝板(ban)的(de)形式裝運,如下圖所示:

集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)集(ji)裝(zhuang)板⑺貨(huo)(huo)代(dai)將(jiang)貨(huo)(huo)物、單(dan)(dan)證交給航司后需(xu)要對航班(ban)和(he)貨(huo)(huo)物進行(xing)跟(gen)蹤,因(yin)為(wei)有可能會因(yin)為(wei)各種原因(yin)導致(zhi)貨(huo)(huo)物不能按照(zhao)預定(ding)時間起飛(比(bi)如航班(ban)延誤、航班(ban)取(qu)消(xiao)、貨(huo)(huo)物裝(zhuang)貨(huo)(huo)不合格),如若正(zheng)常起飛后:需(xu)要及時向(xiang)客戶傳遞(di)運單(dan)(dan)號(hao)、航班(ban)號(hao)、出運時間等發運信息.以(yi)及相關單(dan)(dan)據的(de)交接,目的(de)港的(de)貨(huo)(huo)運代(dai)理(li)所需(xu)要的(de)資料.

⑻后就(jiu)是費用結(jie)算了.

3.國(guo)際(ji)航空(kong)運(yun)輸需要注意的問(wen)題(ti)

⑴因為(wei)國(guo)際(ji)快遞和國(guo)際(ji)空運(yun)都是以飛機為(wei)運(yun)輸工(gong)具,所以運(yun)輸的(de)對象一(yi)般(ban)的(de)特(te)點是高(gao)附加價(jia)值、時(shi)效要求高(gao)、安全(quan)性高(gao).比如鮮活食品(pin)、高(gao)級(ji)時(shi)裝、精(jing)密儀器(qi)、電子器(qi)件等等.

⑵上一篇(pian)提到(dao)國(guo)際運(yun)輸涉(she)及的(de)(de)組織比較多(duo),所(suo)以貨(huo)運(yun)代理的(de)(de)操(cao)作(zuo)崗位必然(ran)是一個需要及時溝通(tong)、主動(dong)溝通(tong)的(de)(de)崗位,如果說貨(huo)代銷售帶來(lai)了客(ke)(ke)戶(hu)(hu),那么操(cao)作(zuo)的(de)(de)質量影響著客(ke)(ke)戶(hu)(hu)會不會第二(er)次光臨.同時,當需要客(ke)(ke)戶(hu)(hu)提供信息(xi)時,客(ke)(ke)戶(hu)(hu)也應(ying)該積極主動(dong),尤其(qi)是貨(huo)物(wu)出了國(guo)境,貨(huo)代就真的(de)(de)不是萬能的(de)(de).

組織復雜二(er)、國際(ji)海運運輸

敬請期待!!!