筆(bi)者準備從(cong)國際(ji)航空運(yun)輸(shu)、國際(ji)海運(yun)運(yun)輸(shu)、國際(ji)鐵路運(yun)輸(shu)、國際(ji)公路運(yun)輸(shu)四種(zhong)方式來(lai)說(shuo)說(shuo)自己的認識(shi).

一、國際航空運輸

我(wo)們大家接(jie)觸航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)多(duo)的經歷(li)就(jiu)是坐飛機了,也(ye)就(jiu)是客運(yun),今(jin)天我(wo)準備說(shuo)的是航(hang)空(kong)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu).航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)的分類也(ye)有很多(duo)種,目(mu)前市場主要(yao)的就(jiu)是集中(zhong)托運(yun),也(ye)就(jiu)是將(jiang)運(yun)輸(shu)資(zi)源(yuan)分配出去,由下面的各種航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)運(yun)輸(shu)代理來操作.

1.什(shen)么貨物可以空(kong)運?

之前(qian)在論壇里面看到的(de)(de)多的(de)(de)就是(shi)(shi)提問:"老干媽能不能運(yun)(yun)到美國(guo)啊""食品能寄到國(guo)外啊""化(hua)妝品怎么(me)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)啊"等(deng)等(deng);還有(you)就是(shi)(shi)"電池(chi)能不能運(yun)(yun)輸(shu)(shu),怎么(me)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)便宜(yi)""雙清到某某國(guo)".這(zhe)也涉及到了兩(liang)種(zhong)空(kong)運(yun)(yun)方式,一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)國(guo)際(ji)(ji)快遞,一(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)國(guo)際(ji)(ji)空(kong)運(yun)(yun),簡單點講國(guo)際(ji)(ji)快遞就是(shi)(shi)國(guo)內的(de)(de)四通一(yi)(yi)達,國(guo)際(ji)(ji)空(kong)運(yun)(yun)就是(shi)(shi)國(guo)內的(de)(de)專線公司和零擔(dan)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)公司.前(qian)者是(shi)(shi)門(men)到門(men),后者是(shi)(shi)港(gang)口到港(gang)口.

筆者在這里普(pu)及一下知(zhi)識,無論任何運輸方式,運輸對象都有(you)這樣的分(fen)類(lei):普(pu)通貨物(wu)、特殊(shu)貨物(wu)(具體指超長、超寬、超高、超重)、危(wei)險品(pin)(pin)(液體、易燃(ran)易爆(bao)、有(you)毒化學品(pin)(pin))、-(國家法律(lv)明令(ling)禁止的),其(qi)實是(shi)有(you)專(zhuan)門操作危(wei)險品(pin)(pin)的公司(si),之前碰到(dao)有(you)客(ke)戶要托運危(wei)險品(pin)(pin),寶(bao)寶(bao)是(shi)一萬(wan)個不答應的,沒(mei)有(you)金剛鉆(zhan)別攬瓷器活,還是(shi)留給專(zhuan)業的公司(si)去做(zuo).還記得2015年天津港(gang)爆(bao)炸的威力嗎?那就是(shi)貨代(dai)人(ren)的教訓.所以在托運貨物(wu)之前一定不能(neng)向貨代(dai)隱瞞貨物(wu)的真實信息.

2.普通貨物(wu)的(de)空運流程是怎么樣的(de)?

⑴知道了什么貨(huo)物可以上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)托運(yun)(yun)(yun),下一(yi)步(bu)要(yao)(yao)做的(de)事情就(jiu)(jiu)是要(yao)(yao)向貨(huo)運(yun)(yun)(yun)代理詢(xun)問新的(de)航班(ban)信息,航班(ban)信息一(yi)般包括飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)班(ban)次(頭程(cheng)、中轉)、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(一(yi)些(xie)特殊貨(huo)物就(jiu)(jiu)需要(yao)(yao)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)了,比如(ru)B747-400F)、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)艙位(有專門的(de)的(de)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),也有客貨(huo)一(yi)體機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))、運(yun)(yun)(yun)輸價格(還要(yao)(yao)確認各種雜費、地面操作(zuo)費、制單費、燃(ran)油費等(deng)等(deng).)等(deng)等(deng).

B747-400F 基(ji)本參數⑵確認了航班信息之(zhi)后,就(jiu)是要(yao)和貨運代(dai)理簽訂委(wei)托書了,也就(jiu)是合(he)(he)同(tong),沒有固(gu)定的(de)(de)格(ge)式,但是基(ji)本信息都是要(yao)有的(de)(de).委(wei)托書這個(ge)東(dong)西一定是不(bu)能(neng)少的(de)(de),這對雙方既(ji)是保障,也是約束(shu).想想年終收(shou)不(bu)回(hui)來(lai)運費的(de)(de)尷尬場景以(yi)及被貨代(dai)隨意(yi)甩貨或者丟貨的(de)(de)場景.簽完(wan)了委(wei)托書,根(gen)據貨代(dai)的(de)(de)要(yao)求(qiu)提(ti)(ti)(ti)供相應的(de)(de)單(dan)證,由(you)于出(chu)口流程(cheng)和進口流程(cheng)基(ji)本類似,在這里我(wo)以(yi)出(chu)口流程(cheng)來(lai)講.一般具有進出(chu)口資格(ge)的(de)(de)外貿公司需要(yao)提(ti)(ti)(ti)供貨物裝箱單(dan)、商業-、商業合(he)(he)同(tong),既(ji)然(ran)是出(chu)境,就(jiu)還牽(qian)扯兩(liang)個(ge)問題:一個(ge)是報(bao)關(guan)、一個(ge)是報(bao)檢.報(bao)關(guan)報(bao)檢就(jiu)需要(yao)根(gen)據所運輸對象提(ti)(ti)(ti)供相關(guan)單(dan)證(出(chu)境國(guo)要(yao)求(qiu)和目的(de)(de)國(guo)要(yao)求(qiu)),這個(ge)可以(yi)自己完(wan)成(cheng),也可以(yi)委(wei)托貨運代(dai)理.

⑶遞交(jiao)完資(zi)料之后(hou),貨(huo)(huo)運代(dai)理會根據委托書(shu)的(de)(de)信息預訂(ding)艙(就是在對應的(de)(de)航空公司的(de)(de)系(xi)統(tong)提(ti)交(jiao)訂(ding)艙信息).成功之后(hou),一般客(ke)戶(hu)會收(shou)到進(jin)倉(cang)編號(hao)和進(jin)倉(cang)圖,客(ke)戶(hu)需要將貨(huo)(huo)物送到指(zhi)定的(de)(de)機場倉(cang)庫,上面會標注倉(cang)庫的(de)(de)準確位置以及聯系(xi)人,當然(ran)貨(huo)(huo)代(dai)也是可(ke)以提(ti)供上門接貨(huo)(huo)的(de)(de)業務.

⑷貨物到達機(ji)場倉庫之后(hou),首先(xian)會對(dui)貨物的(de)尺寸和(he)重量(liang)(liang)進行確認(ren),空運的(de)計價方(fang)式有協(xie)議運價和(he)公(gong)布(bu)運價,公(gong)布(bu)運價是由國(guo)際組織IATA制(zhi)定的(de),說個(ge)題外(wai)話,為啥中(zhong)國(guo)不(bu)(bu)惜一切代價造自(zi)己的(de)大(da)(da)飛(fei)機(ji),因為世界(jie)航(hang)空的(de)話語權一直由國(guo)外(wai)掌控,想想看我們自(zi)己造的(de)飛(fei)機(ji)還要(yao)(yao)按(an)照(zhao)國(guo)外(wai)的(de)標準制(zhi)造,不(bu)(bu)然進不(bu)(bu)了國(guo)外(wai)空域(yu),所以我國(guo)不(bu)(bu)僅(jin)需要(yao)(yao)制(zhi)造大(da)(da)飛(fei)機(ji),而且必須(xu)得(de)領先(xian),這樣(yang)才有說話的(de)份.貨物的(de)計費重量(liang)(liang)(注:體積重量(liang)(liang)是按(an)長*寬*高(gao)CM/6000 計算(suan))取自(zi)體積重量(liang)(liang)和(he)實際重量(liang)(liang)當中(zhong)大(da)(da)的(de)一方(fang).

⑸確認(ren)完(wan)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)計(ji)費(fei)重量(liang)之(zhi)(zhi)后,需要貨(huo)(huo)代(dai)公司的(de)(de)(de)(de)機場人員給貨(huo)(huo)物粘貼標(biao)(biao)簽(qian)以及(ji)嘜頭,由于是(shi)集中托運(yun),一(yi)(yi)(yi)般包括主標(biao)(biao)簽(qian)和分標(biao)(biao)簽(qian),主標(biao)(biao)簽(qian)是(shi)航空公司自己(ji)的(de)(de)(de)(de)標(biao)(biao)簽(qian),分標(biao)(biao)簽(qian)是(shi)貨(huo)(huo)代(dai)自己(ji)的(de)(de)(de)(de)標(biao)(biao)簽(qian);嘜頭就是(shi)在貨(huo)(huo)物上(shang)面做(zuo)標(biao)(biao)記.同時貨(huo)(huo)代(dai)的(de)(de)(de)(de)辦(ban)公室(shi)人員完(wan)成貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)預配艙單信(xin)息(xi),機場的(de)(de)(de)(de)相(xiang)關(guan)人員完(wan)成運(yun)抵信(xin)息(xi)的(de)(de)(de)(de)錄(lu)入,如果這兩(liang)個信(xin)息(xi)一(yi)(yi)(yi)致,就可(ke)以向(xiang)海(hai)關(guan)報(bao)關(guan)了.報(bao)關(guan)一(yi)(yi)(yi)般就兩(liang)種(zhong)情況:一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)全(quan)部放行(xing);另(ling)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)部分查驗(yan)(yan).報(bao)關(guan)之(zhi)(zhi)前會收到貨(huo)(huo)代(dai)制作的(de)(de)(de)(de)航空主運(yun)單,也就是(shi)常說的(de)(de)(de)(de)提(ti)單.遇到查驗(yan)(yan)按(an)照(zhao)海(hai)關(guan)的(de)(de)(de)(de)要求,到指定的(de)(de)(de)(de)區(qu)域提(ti)供相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)運(yun)單信(xin)息(xi),只要貨(huo)(huo)、證信(xin)息(xi)一(yi)(yi)(yi)致,基本上(shang)查驗(yan)(yan)沒有什么問題.

⑹航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)單(dan)在(zai)蓋好海(hai)關(guan)放行章之后,需要(yao)到航空(kong)(kong)公司(si)簽(qian)單(dan),目的(de)主(zhu)要(yao)是(shi)審核運(yun)(yun)價是(shi)否正確,貨(huo)(huo)物性質(zhi)是(shi)否適合空(kong)(kong)運(yun)(yun),危險品是(shi)否辦妥(tuo)了相應(ying)的(de)證明(ming)和手續.航司(si)簽(qian)單(dan)確認后,貨(huo)(huo)代向航司(si)辦理交(jiao)接手續,即向航司(si)交(jiao)單(dan)、交(jiao)貨(huo)(huo),并由航司(si)安排(pai)運(yun)(yun)輸.航司(si)的(de)相關(guan)人根據配艙方(fang)案裝(zhuang)貨(huo)(huo),航空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸一般是(shi)以集裝(zhuang)箱(xiang)、集裝(zhuang)板(ban)的(de)形式裝(zhuang)運(yun)(yun),如下(xia)圖(tu)所(suo)示:

集裝箱集裝板⑺貨(huo)(huo)(huo)代將(jiang)貨(huo)(huo)(huo)物、單(dan)(dan)證交給航(hang)司(si)后(hou)需要對航(hang)班和(he)貨(huo)(huo)(huo)物進行跟蹤,因(yin)(yin)為有可能(neng)會因(yin)(yin)為各(ge)種原(yuan)因(yin)(yin)導(dao)致貨(huo)(huo)(huo)物不能(neng)按照預定(ding)時間起飛(比(bi)如航(hang)班延誤、航(hang)班取消、貨(huo)(huo)(huo)物裝貨(huo)(huo)(huo)不合格),如若正常起飛后(hou):需要及(ji)時向客(ke)戶傳遞運單(dan)(dan)號(hao)、航(hang)班號(hao)、出(chu)運時間等發運信息.以(yi)及(ji)相關單(dan)(dan)據的交接,目的港的貨(huo)(huo)(huo)運代理所需要的資料.

⑻后就是費用結(jie)算了.

3.國際航空運輸需要注(zhu)意的問(wen)題(ti)

⑴因為國(guo)際(ji)(ji)快遞和國(guo)際(ji)(ji)空運(yun)都是以飛機為運(yun)輸(shu)(shu)工具,所以運(yun)輸(shu)(shu)的對象(xiang)一般的特點(dian)是高附(fu)加價值、時效要(yao)求高、安(an)全性高.比如鮮(xian)活食品(pin)、高級時裝、精密(mi)儀器、電子器件等等.

⑵上(shang)一(yi)篇提到國際運輸涉及的(de)組織(zhi)比較多,所以貨運代(dai)理的(de)操作崗位必然是一(yi)個需(xu)要(yao)及時溝通、主(zhu)動(dong)溝通的(de)崗位,如果說貨代(dai)銷(xiao)售帶來了客(ke)戶(hu),那么操作的(de)質量影(ying)響著客(ke)戶(hu)會不會第二次(ci)光臨.同時,當需(xu)要(yao)客(ke)戶(hu)提供信(xin)息時,客(ke)戶(hu)也應該積極主(zhu)動(dong),尤其是貨物出了國境,貨代(dai)就(jiu)真(zhen)的(de)不是萬能的(de).

組織復雜二、國際海(hai)運運輸

敬請期待!!!