筆者準(zhun)備從國(guo)際航空(kong)運(yun)輸、國(guo)際海運(yun)運(yun)輸、國(guo)際鐵路(lu)運(yun)輸、國(guo)際公(gong)路(lu)運(yun)輸四種方式來說說自己的認識.

一、國際航空運輸

我(wo)們大家接觸航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)多的(de)經(jing)歷就是坐(zuo)飛(fei)機(ji)了,也就是客運(yun)(yun),今天我(wo)準備說的(de)是航空(kong)貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu).航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)分類(lei)也有很多種(zhong),目前市場(chang)主(zhu)要的(de)就是集中托運(yun)(yun),也就是將運(yun)(yun)輸(shu)(shu)資(zi)源(yuan)分配出去,由下(xia)面的(de)各種(zhong)航空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)代(dai)理來操作.

1.什么貨(huo)物可以空(kong)運?

之前在論(lun)壇里面看到(dao)的多的就(jiu)是(shi)(shi)提問:"老干媽能不能運到(dao)美國(guo)(guo)(guo)(guo)啊(a)(a)""食品能寄到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)外啊(a)(a)""化妝品怎(zen)么運輸啊(a)(a)"等等;還有就(jiu)是(shi)(shi)"電池能不能運輸,怎(zen)么運輸便宜""雙清到(dao)某(mou)(mou)某(mou)(mou)國(guo)(guo)(guo)(guo)".這(zhe)也涉及到(dao)了(le)兩種(zhong)空運方(fang)式(shi),一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)際快遞,一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)際空運,簡單點講國(guo)(guo)(guo)(guo)際快遞就(jiu)是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)內的四通一(yi)(yi)(yi)達,國(guo)(guo)(guo)(guo)際空運就(jiu)是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)內的專線(xian)公(gong)司(si)(si)和零擔運輸公(gong)司(si)(si).前者(zhe)是(shi)(shi)門(men)到(dao)門(men),后者(zhe)是(shi)(shi)港口到(dao)港口.

筆者在這(zhe)里(li)普及一(yi)下知識,無論任何運輸(shu)方式(shi),運輸(shu)對(dui)象都有(you)這(zhe)樣的(de)(de)分類:普通(tong)貨物(wu)、特殊貨物(wu)(具體指超(chao)長(chang)、超(chao)寬、超(chao)高、超(chao)重)、危(wei)(wei)險(xian)品(pin)(液體、易(yi)燃易(yi)爆(bao)、有(you)毒化學(xue)品(pin))、-(國家(jia)法律明(ming)令禁止的(de)(de)),其實是(shi)有(you)專(zhuan)門操作危(wei)(wei)險(xian)品(pin)的(de)(de)公司(si),之前碰到有(you)客(ke)戶要托運危(wei)(wei)險(xian)品(pin),寶寶是(shi)一(yi)萬個不答應的(de)(de),沒有(you)金(jin)剛(gang)鉆別攬瓷器(qi)活,還(huan)是(shi)留給專(zhuan)業的(de)(de)公司(si)去做.還(huan)記(ji)得2015年天津港(gang)爆(bao)炸(zha)的(de)(de)威力嗎?那就是(shi)貨代(dai)人的(de)(de)教訓(xun).所(suo)以(yi)在托運貨物(wu)之前一(yi)定不能向(xiang)貨代(dai)隱瞞貨物(wu)的(de)(de)真實信息(xi).

2.普(pu)通貨物的空運流程是怎么(me)樣的?

⑴知道了什么(me)貨(huo)物(wu)可以上(shang)飛機(ji)托運,下一(yi)步要做(zuo)的(de)事(shi)情就是要向(xiang)貨(huo)運代(dai)理詢問新的(de)航班(ban)信息,航班(ban)信息一(yi)般(ban)包(bao)括飛機(ji)的(de)班(ban)次(頭程、中轉)、飛機(ji)的(de)機(ji)型(一(yi)些特殊貨(huo)物(wu)就需要大飛機(ji)了,比(bi)如B747-400F)、飛機(ji)的(de)艙位(有專門(men)的(de)的(de)貨(huo)機(ji),也(ye)有客貨(huo)一(yi)體機(ji))、運輸價格(還要確認各(ge)種雜(za)費、地面操作費、制單費、燃油費等(deng)(deng)等(deng)(deng).)等(deng)(deng)等(deng)(deng).

B747-400F 基(ji)本參數⑵確(que)認了航班信息之后,就是(shi)(shi)(shi)(shi)要和貨(huo)運(yun)代理簽訂(ding)委(wei)托(tuo)書了,也就是(shi)(shi)(shi)(shi)合同,沒有固定的(de)(de)格式(shi),但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)基(ji)本信息都是(shi)(shi)(shi)(shi)要有的(de)(de).委(wei)托(tuo)書這(zhe)個(ge)東西一(yi)定是(shi)(shi)(shi)(shi)不(bu)能(neng)少的(de)(de),這(zhe)對(dui)雙方(fang)既(ji)是(shi)(shi)(shi)(shi)保障,也是(shi)(shi)(shi)(shi)約束.想(xiang)想(xiang)年終收(shou)不(bu)回來運(yun)費的(de)(de)尷(gan)尬場景(jing)以及被貨(huo)代隨意甩貨(huo)或(huo)者(zhe)丟貨(huo)的(de)(de)場景(jing).簽完了委(wei)托(tuo)書,根(gen)據貨(huo)代的(de)(de)要求(qiu)提(ti)供(gong)相應的(de)(de)單證,由于出(chu)口(kou)流程和進(jin)口(kou)流程基(ji)本類似,在這(zhe)里我以出(chu)口(kou)流程來講(jiang).一(yi)般(ban)具有進(jin)出(chu)口(kou)資格的(de)(de)外貿(mao)公(gong)司需要提(ti)供(gong)貨(huo)物裝箱(xiang)單、商(shang)業(ye)(ye)-、商(shang)業(ye)(ye)合同,既(ji)然是(shi)(shi)(shi)(shi)出(chu)境(jing),就還(huan)牽扯兩個(ge)問(wen)題:一(yi)個(ge)是(shi)(shi)(shi)(shi)報關、一(yi)個(ge)是(shi)(shi)(shi)(shi)報檢.報關報檢就需要根(gen)據所運(yun)輸對(dui)象提(ti)供(gong)相關單證(出(chu)境(jing)國要求(qiu)和目的(de)(de)國要求(qiu)),這(zhe)個(ge)可以自己完成,也可以委(wei)托(tuo)貨(huo)運(yun)代理.

⑶遞交(jiao)完資(zi)料之后,貨運代理會根據委托書(shu)的(de)(de)信息(xi)(xi)預訂(ding)艙(cang)(就(jiu)是在(zai)對應的(de)(de)航(hang)空公司的(de)(de)系(xi)(xi)統提交(jiao)訂(ding)艙(cang)信息(xi)(xi)).成(cheng)功之后,一(yi)般客(ke)戶(hu)會收到進倉編號和進倉圖,客(ke)戶(hu)需要(yao)將(jiang)貨物送到指(zhi)定的(de)(de)機場倉庫,上(shang)面(mian)會標注倉庫的(de)(de)準確(que)位置以(yi)及聯系(xi)(xi)人,當然貨代也是可(ke)以(yi)提供上(shang)門接貨的(de)(de)業務.

⑷貨物(wu)到(dao)達機場倉庫之后,首先(xian)會對(dui)貨物(wu)的(de)尺寸(cun)和重量(liang)(liang)(liang)(liang)進行確(que)認,空(kong)運(yun)(yun)的(de)計(ji)(ji)價方式(shi)有協議運(yun)(yun)價和公(gong)(gong)布運(yun)(yun)價,公(gong)(gong)布運(yun)(yun)價是由國(guo)際組(zu)織IATA制定(ding)的(de),說(shuo)個題外話,為(wei)啥中(zhong)國(guo)不(bu)惜一(yi)切代價造自(zi)己的(de)大飛機,因為(wei)世界航(hang)空(kong)的(de)話語權一(yi)直由國(guo)外掌控,想(xiang)想(xiang)看(kan)我們自(zi)己造的(de)飛機還要按照(zhao)國(guo)外的(de)標準制造,不(bu)然進不(bu)了國(guo)外空(kong)域,所以我國(guo)不(bu)僅(jin)需(xu)要制造大飛機,而且必須得領先(xian),這樣(yang)才有說(shuo)話的(de)份(fen).貨物(wu)的(de)計(ji)(ji)費重量(liang)(liang)(liang)(liang)(注:體積(ji)重量(liang)(liang)(liang)(liang)是按長*寬*高CM/6000 計(ji)(ji)算)取自(zi)體積(ji)重量(liang)(liang)(liang)(liang)和實(shi)際重量(liang)(liang)(liang)(liang)當中(zhong)大的(de)一(yi)方.

⑸確認完貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)計(ji)費重量之(zhi)后,需要貨(huo)代(dai)公司的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)人員(yuan)給貨(huo)物(wu)(wu)粘貼標(biao)簽(qian)(qian)以及嘜(ma)頭(tou),由于是(shi)集(ji)中(zhong)托運(yun),一(yi)(yi)般包括主標(biao)簽(qian)(qian)和分(fen)標(biao)簽(qian)(qian),主標(biao)簽(qian)(qian)是(shi)航空公司自(zi)己的(de)(de)(de)標(biao)簽(qian)(qian),分(fen)標(biao)簽(qian)(qian)是(shi)貨(huo)代(dai)自(zi)己的(de)(de)(de)標(biao)簽(qian)(qian);嘜(ma)頭(tou)就是(shi)在貨(huo)物(wu)(wu)上面做(zuo)標(biao)記.同時貨(huo)代(dai)的(de)(de)(de)辦公室人員(yuan)完成(cheng)(cheng)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)預(yu)配(pei)艙單(dan)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi),機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)相關(guan)人員(yuan)完成(cheng)(cheng)運(yun)抵信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)的(de)(de)(de)錄入,如果這兩(liang)個(ge)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)一(yi)(yi)致,就可以向(xiang)海關(guan)報(bao)(bao)關(guan)了.報(bao)(bao)關(guan)一(yi)(yi)般就兩(liang)種情況:一(yi)(yi)種是(shi)全部放行;另一(yi)(yi)種是(shi)部分(fen)查(cha)驗(yan).報(bao)(bao)關(guan)之(zhi)前(qian)會收到貨(huo)代(dai)制作的(de)(de)(de)航空主運(yun)單(dan),也就是(shi)常說的(de)(de)(de)提單(dan).遇到查(cha)驗(yan)按照(zhao)海關(guan)的(de)(de)(de)要求,到指(zhi)定的(de)(de)(de)區域提供相應(ying)的(de)(de)(de)運(yun)單(dan)信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi),只要貨(huo)、證信(xin)(xin)(xin)(xin)息(xi)一(yi)(yi)致,基本上查(cha)驗(yan)沒有什么問(wen)題.

⑹航空(kong)(kong)貨(huo)運單在蓋好(hao)海(hai)關放行章之后(hou),需要(yao)到航空(kong)(kong)公司簽(qian)單,目的(de)(de)主要(yao)是(shi)(shi)審核運價是(shi)(shi)否正確,貨(huo)物(wu)性質(zhi)是(shi)(shi)否適(shi)合空(kong)(kong)運,危險品是(shi)(shi)否辦妥了相應的(de)(de)證(zheng)明和手(shou)續(xu).航司簽(qian)單確認后(hou),貨(huo)代向航司辦理(li)交(jiao)(jiao)接手(shou)續(xu),即(ji)向航司交(jiao)(jiao)單、交(jiao)(jiao)貨(huo),并由航司安(an)排運輸(shu).航司的(de)(de)相關人根據配艙(cang)方(fang)案裝(zhuang)貨(huo),航空(kong)(kong)運輸(shu)一般是(shi)(shi)以集裝(zhuang)箱、集裝(zhuang)板的(de)(de)形(xing)式裝(zhuang)運,如下圖(tu)所示(shi):

集裝箱集裝板⑺貨(huo)(huo)代將貨(huo)(huo)物(wu)、單(dan)證交(jiao)給航(hang)司后需(xu)(xu)要對航(hang)班和貨(huo)(huo)物(wu)進行(xing)跟蹤,因為有可能會因為各(ge)種(zhong)原因導(dao)致貨(huo)(huo)物(wu)不(bu)能按照預定時(shi)間起飛(比如航(hang)班延(yan)誤、航(hang)班取消、貨(huo)(huo)物(wu)裝貨(huo)(huo)不(bu)合格),如若正常起飛后:需(xu)(xu)要及時(shi)向客戶(hu)傳遞運單(dan)號、航(hang)班號、出運時(shi)間等發運信息(xi).以及相關單(dan)據(ju)的交(jiao)接,目(mu)的港的貨(huo)(huo)運代理所需(xu)(xu)要的資(zi)料.

⑻后就是(shi)費用結算了.

3.國際航空(kong)運輸需要注意的問題

⑴因(yin)為(wei)國際快遞和國際空(kong)運(yun)都是(shi)以飛機為(wei)運(yun)輸(shu)工具,所以運(yun)輸(shu)的(de)對象一般(ban)的(de)特點是(shi)高(gao)附加價(jia)值、時效要(yao)求高(gao)、安全性高(gao).比如鮮活食(shi)品、高(gao)級時裝、精密儀(yi)器、電子器件等(deng)等(deng).

⑵上一篇提到國際運輸涉及的(de)(de)組織比(bi)較多,所以貨(huo)運代(dai)理的(de)(de)操作崗位(wei)必然是(shi)(shi)一個(ge)需要(yao)及時(shi)溝通、主動溝通的(de)(de)崗位(wei),如(ru)果說貨(huo)代(dai)銷售帶來了(le)(le)客戶,那(nei)么操作的(de)(de)質量影響(xiang)著客戶會不(bu)會第二次光臨.同時(shi),當需要(yao)客戶提供(gong)信(xin)息(xi)時(shi),客戶也應該積極主動,尤(you)其是(shi)(shi)貨(huo)物出了(le)(le)國境(jing),貨(huo)代(dai)就真的(de)(de)不(bu)是(shi)(shi)萬能的(de)(de).

組織復雜二、國際海(hai)運運輸(shu)

敬請期待!!!