筆(bi)者準備從國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)運輸(shu)、國(guo)際(ji)海(hai)運運輸(shu)、國(guo)際(ji)鐵路運輸(shu)、國(guo)際(ji)公路運輸(shu)四種方式(shi)來說說自己的認(ren)識.

一、國際航空運輸

我們大家接觸(chu)航空(kong)運(yun)輸(shu)多的(de)(de)經歷(li)就是(shi)(shi)坐(zuo)飛機了,也就是(shi)(shi)客運(yun),今天我準備說的(de)(de)是(shi)(shi)航空(kong)貨(huo)物運(yun)輸(shu).航空(kong)運(yun)輸(shu)的(de)(de)分(fen)類也有(you)很多種(zhong),目前市場主(zhu)要的(de)(de)就是(shi)(shi)集中(zhong)托(tuo)運(yun),也就是(shi)(shi)將運(yun)輸(shu)資源分(fen)配(pei)出去,由(you)下面的(de)(de)各(ge)種(zhong)航空(kong)貨(huo)運(yun)運(yun)輸(shu)代理(li)來(lai)操作.

1.什么貨物可以空運?

之前在論壇(tan)里(li)面看(kan)到(dao)(dao)(dao)的多的就(jiu)是提問:"老干媽能不(bu)(bu)能運(yun)(yun)到(dao)(dao)(dao)美(mei)國(guo)(guo)啊""食品(pin)(pin)能寄到(dao)(dao)(dao)國(guo)(guo)外(wai)啊""化妝品(pin)(pin)怎么運(yun)(yun)輸啊"等等;還有就(jiu)是"電池(chi)能不(bu)(bu)能運(yun)(yun)輸,怎么運(yun)(yun)輸便宜""雙(shuang)清到(dao)(dao)(dao)某(mou)某(mou)國(guo)(guo)".這也涉(she)及到(dao)(dao)(dao)了兩種(zhong)空(kong)運(yun)(yun)方式,一種(zhong)是國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞(di),一種(zhong)是國(guo)(guo)際(ji)空(kong)運(yun)(yun),簡單(dan)點講國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞(di)就(jiu)是國(guo)(guo)內(nei)的四通一達,國(guo)(guo)際(ji)空(kong)運(yun)(yun)就(jiu)是國(guo)(guo)內(nei)的專線公司和零擔運(yun)(yun)輸公司.前者是門到(dao)(dao)(dao)門,后者是港(gang)口到(dao)(dao)(dao)港(gang)口.

筆(bi)者(zhe)在(zai)這里(li)普及(ji)一下(xia)知識,無論任何運輸(shu)方式,運輸(shu)對(dui)象都有(you)(you)這樣的(de)分類:普通貨物、特殊貨物(具體指超(chao)(chao)長、超(chao)(chao)寬、超(chao)(chao)高、超(chao)(chao)重)、危(wei)險品(液體、易(yi)燃易(yi)爆(bao)、有(you)(you)毒化學品)、-(國家(jia)法律明令禁止(zhi)的(de)),其(qi)實是(shi)有(you)(you)專門操作危(wei)險品的(de)公(gong)(gong)司,之(zhi)前碰到有(you)(you)客戶要(yao)托運危(wei)險品,寶(bao)寶(bao)是(shi)一萬個不(bu)答應的(de),沒有(you)(you)金(jin)剛鉆別(bie)攬(lan)瓷器活(huo),還是(shi)留給(gei)專業(ye)的(de)公(gong)(gong)司去(qu)做.還記得2015年天津港爆(bao)炸的(de)威力嗎?那(nei)就(jiu)是(shi)貨代人的(de)教訓.所以在(zai)托運貨物之(zhi)前一定不(bu)能向貨代隱(yin)瞞貨物的(de)真(zhen)實信(xin)息(xi).

2.普通(tong)貨物(wu)的(de)空(kong)運(yun)流程是怎么樣的(de)?

⑴知道了什么貨物可以上飛(fei)機(ji)托運(yun),下(xia)一(yi)(yi)步要做的(de)事情(qing)就是要向(xiang)貨運(yun)代理詢(xun)問新的(de)航(hang)班(ban)(ban)信息(xi),航(hang)班(ban)(ban)信息(xi)一(yi)(yi)般包(bao)括飛(fei)機(ji)的(de)班(ban)(ban)次(ci)(頭程(cheng)、中轉)、飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)型(一(yi)(yi)些(xie)特殊貨物就需要大飛(fei)機(ji)了,比如B747-400F)、飛(fei)機(ji)的(de)艙(cang)位(有專門的(de)的(de)貨機(ji),也有客貨一(yi)(yi)體機(ji))、運(yun)輸價格(還要確認各種(zhong)雜費(fei)、地面(mian)操(cao)作費(fei)、制單費(fei)、燃油費(fei)等等.)等等.

B747-400F 基(ji)本參(can)數⑵確認了航(hang)班(ban)信息之(zhi)后,就(jiu)是(shi)(shi)(shi)要(yao)和(he)貨(huo)運代理(li)簽訂(ding)委(wei)托書(shu)了,也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)合同,沒有(you)固(gu)定的(de)(de)(de)(de)格式,但是(shi)(shi)(shi)基(ji)本信息都是(shi)(shi)(shi)要(yao)有(you)的(de)(de)(de)(de).委(wei)托書(shu)這個(ge)東西一定是(shi)(shi)(shi)不能少(shao)的(de)(de)(de)(de),這對雙方既是(shi)(shi)(shi)保障(zhang),也(ye)是(shi)(shi)(shi)約(yue)束.想(xiang)想(xiang)年終收(shou)不回來運費的(de)(de)(de)(de)尷尬場景以及被貨(huo)代隨意(yi)甩貨(huo)或者丟(diu)貨(huo)的(de)(de)(de)(de)場景.簽完了委(wei)托書(shu),根據貨(huo)代的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)提供(gong)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)單證,由(you)于出(chu)(chu)口流(liu)程和(he)進口流(liu)程基(ji)本類似,在這里我以出(chu)(chu)口流(liu)程來講.一般具有(you)進出(chu)(chu)口資格的(de)(de)(de)(de)外貿公司(si)需要(yao)提供(gong)貨(huo)物裝箱單、商業-、商業合同,既然是(shi)(shi)(shi)出(chu)(chu)境,就(jiu)還牽扯(che)兩(liang)個(ge)問題:一個(ge)是(shi)(shi)(shi)報關(guan)、一個(ge)是(shi)(shi)(shi)報檢(jian).報關(guan)報檢(jian)就(jiu)需要(yao)根據所運輸(shu)對象提供(gong)相關(guan)單證(出(chu)(chu)境國要(yao)求(qiu)和(he)目的(de)(de)(de)(de)國要(yao)求(qiu)),這個(ge)可(ke)以自(zi)己(ji)完成(cheng),也(ye)可(ke)以委(wei)托貨(huo)運代理(li).

⑶遞(di)交完資料(liao)之后(hou),貨(huo)運代(dai)理會根據(ju)委托書的(de)(de)信(xin)息預(yu)訂艙(cang)(就是在對應的(de)(de)航空公司的(de)(de)系統提交訂艙(cang)信(xin)息).成(cheng)功(gong)之后(hou),一般客(ke)戶會收到(dao)進倉(cang)編號和進倉(cang)圖,客(ke)戶需要將貨(huo)物送到(dao)指(zhi)定的(de)(de)機(ji)場倉(cang)庫,上面會標注倉(cang)庫的(de)(de)準確位置以及聯系人,當然(ran)貨(huo)代(dai)也是可以提供上門接貨(huo)的(de)(de)業(ye)務.

⑷貨(huo)物(wu)(wu)到達機(ji)場倉庫之后,首(shou)先(xian)會對(dui)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)尺(chi)寸和(he)重(zhong)(zhong)量進行(xing)確認(ren),空(kong)運(yun)的(de)(de)計價(jia)(jia)(jia)方式有(you)(you)協議(yi)運(yun)價(jia)(jia)(jia)和(he)公布(bu)運(yun)價(jia)(jia)(jia),公布(bu)運(yun)價(jia)(jia)(jia)是由國(guo)(guo)際(ji)組織IATA制(zhi)定(ding)的(de)(de),說(shuo)個題外(wai)(wai)話,為啥中國(guo)(guo)不(bu)惜(xi)一切代價(jia)(jia)(jia)造(zao)自己(ji)的(de)(de)大飛機(ji),因為世界(jie)航空(kong)的(de)(de)話語權(quan)一直由國(guo)(guo)外(wai)(wai)掌控(kong),想(xiang)想(xiang)看我們自己(ji)造(zao)的(de)(de)飛機(ji)還要(yao)按照國(guo)(guo)外(wai)(wai)的(de)(de)標準(zhun)制(zhi)造(zao),不(bu)然進不(bu)了(le)國(guo)(guo)外(wai)(wai)空(kong)域(yu),所以(yi)我國(guo)(guo)不(bu)僅需要(yao)制(zhi)造(zao)大飛機(ji),而(er)且必須得(de)領先(xian),這樣(yang)才有(you)(you)說(shuo)話的(de)(de)份.貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)計費(fei)重(zhong)(zhong)量(注:體積(ji)重(zhong)(zhong)量是按長*寬*高CM/6000 計算)取自體積(ji)重(zhong)(zhong)量和(he)實(shi)際(ji)重(zhong)(zhong)量當中大的(de)(de)一方.

⑸確(que)認完貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)計費重量之后,需要貨(huo)代公司的(de)(de)(de)(de)機場人員給貨(huo)物(wu)(wu)粘(zhan)貼標(biao)(biao)簽(qian)(qian)以及嘜頭,由(you)于是(shi)集中(zhong)托(tuo)運(yun),一(yi)般包括(kuo)主標(biao)(biao)簽(qian)(qian)和分(fen)標(biao)(biao)簽(qian)(qian),主標(biao)(biao)簽(qian)(qian)是(shi)航空公司自己(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)標(biao)(biao)簽(qian)(qian),分(fen)標(biao)(biao)簽(qian)(qian)是(shi)貨(huo)代自己(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)標(biao)(biao)簽(qian)(qian);嘜頭就是(shi)在貨(huo)物(wu)(wu)上(shang)面做(zuo)標(biao)(biao)記(ji).同時(shi)貨(huo)代的(de)(de)(de)(de)辦公室人員完成(cheng)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)預配艙單(dan)信(xin)息,機場的(de)(de)(de)(de)相關(guan)人員完成(cheng)運(yun)抵(di)信(xin)息的(de)(de)(de)(de)錄入,如果這兩個信(xin)息一(yi)致(zhi),就可以向海(hai)關(guan)報(bao)關(guan)了(le).報(bao)關(guan)一(yi)般就兩種(zhong)情況:一(yi)種(zhong)是(shi)全(quan)部放行(xing);另一(yi)種(zhong)是(shi)部分(fen)查驗(yan).報(bao)關(guan)之前會(hui)收到貨(huo)代制(zhi)作的(de)(de)(de)(de)航空主運(yun)單(dan),也(ye)就是(shi)常說的(de)(de)(de)(de)提單(dan).遇(yu)到查驗(yan)按照海(hai)關(guan)的(de)(de)(de)(de)要求,到指定(ding)的(de)(de)(de)(de)區域提供相應的(de)(de)(de)(de)運(yun)單(dan)信(xin)息,只要貨(huo)、證(zheng)信(xin)息一(yi)致(zhi),基本上(shang)查驗(yan)沒有(you)什么問(wen)題.

⑹航(hang)(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)單在蓋好海關(guan)放行章(zhang)之(zhi)后(hou),需要(yao)到航(hang)(hang)空公司簽單,目的主要(yao)是審核(he)運(yun)價是否(fou)正確(que),貨(huo)(huo)物性質(zhi)是否(fou)適(shi)合(he)空運(yun),危險(xian)品是否(fou)辦妥了(le)相應的證明(ming)和手(shou)續.航(hang)(hang)司簽單確(que)認后(hou),貨(huo)(huo)代向航(hang)(hang)司辦理交接手(shou)續,即(ji)向航(hang)(hang)司交單、交貨(huo)(huo),并(bing)由航(hang)(hang)司安排運(yun)輸.航(hang)(hang)司的相關(guan)人根據配艙方案裝貨(huo)(huo),航(hang)(hang)空運(yun)輸一(yi)般是以集(ji)裝箱(xiang)、集(ji)裝板的形式裝運(yun),如下圖所示(shi):

集裝箱集裝板⑺貨(huo)代將貨(huo)物(wu)、單(dan)證交給航司后需(xu)要(yao)對航班(ban)和貨(huo)物(wu)進行(xing)跟蹤,因為(wei)有(you)可能會因為(wei)各種原因導致貨(huo)物(wu)不能按(an)照預定時間起(qi)飛(比如航班(ban)延誤、航班(ban)取消、貨(huo)物(wu)裝貨(huo)不合格),如若正常起(qi)飛后:需(xu)要(yao)及時向客戶傳(chuan)遞運(yun)單(dan)號、航班(ban)號、出運(yun)時間等發運(yun)信息.以及相關單(dan)據的交接,目(mu)的港的貨(huo)運(yun)代理所需(xu)要(yao)的資料(liao).

⑻后就是費用(yong)結算了.

3.國際航空運輸需要注意的問題

⑴因為國際快遞和國際空運(yun)(yun)都是(shi)以(yi)飛機(ji)為運(yun)(yun)輸工(gong)具,所以(yi)運(yun)(yun)輸的(de)對(dui)象一(yi)般的(de)特點是(shi)高附(fu)加價值(zhi)、時(shi)效(xiao)要求高、安全性高.比如鮮活食品、高級時(shi)裝(zhuang)、精密(mi)儀器、電(dian)子(zi)器件等等.

⑵上一(yi)篇(pian)提到(dao)國際運(yun)輸涉及(ji)的(de)(de)(de)組(zu)織(zhi)比較多(duo),所以(yi)貨(huo)運(yun)代理(li)的(de)(de)(de)操作(zuo)崗位(wei)必然是一(yi)個(ge)需(xu)要及(ji)時(shi)溝通、主動(dong)(dong)溝通的(de)(de)(de)崗位(wei),如果說貨(huo)代銷售(shou)帶來了(le)客(ke)戶(hu)(hu),那么操作(zuo)的(de)(de)(de)質量影響(xiang)著客(ke)戶(hu)(hu)會不(bu)會第二次(ci)光臨.同時(shi),當(dang)需(xu)要客(ke)戶(hu)(hu)提供(gong)信息時(shi),客(ke)戶(hu)(hu)也應該積極主動(dong)(dong),尤其是貨(huo)物出了(le)國境,貨(huo)代就真的(de)(de)(de)不(bu)是萬(wan)能(neng)的(de)(de)(de).

組織復(fu)雜二(er)、國(guo)際海運運輸

敬請期待!!!