筆者(zhe)準備從國(guo)(guo)際(ji)航(hang)空運輸(shu)、國(guo)(guo)際(ji)海運運輸(shu)、國(guo)(guo)際(ji)鐵路運輸(shu)、國(guo)(guo)際(ji)公路運輸(shu)四種(zhong)方式來(lai)說(shuo)說(shuo)自己(ji)的認(ren)識.

一、國際航空運輸

我們(men)大家接(jie)觸航空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)多的經歷就(jiu)是坐飛(fei)機了(le),也就(jiu)是客運(yun)(yun)(yun),今天我準備說(shuo)的是航空貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu).航空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的分類(lei)也有很多種(zhong),目前市場主要的就(jiu)是集中托(tuo)運(yun)(yun)(yun),也就(jiu)是將運(yun)(yun)(yun)輸(shu)資源分配出去,由下(xia)面的各種(zhong)航空貨運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)代(dai)理(li)來操作.

1.什(shen)么貨物可(ke)以空(kong)運?

之(zhi)前(qian)在論壇里(li)面看到的(de)多的(de)就(jiu)(jiu)是提問:"老干媽(ma)能(neng)(neng)(neng)不能(neng)(neng)(neng)運到美國(guo)啊""食(shi)品(pin)能(neng)(neng)(neng)寄到國(guo)外啊""化妝品(pin)怎么(me)運輸(shu)啊"等等;還有(you)就(jiu)(jiu)是"電池能(neng)(neng)(neng)不能(neng)(neng)(neng)運輸(shu),怎么(me)運輸(shu)便宜""雙清到某某國(guo)".這也涉及(ji)到了兩種(zhong)(zhong)空運方(fang)式,一種(zhong)(zhong)是國(guo)際(ji)快(kuai)遞,一種(zhong)(zhong)是國(guo)際(ji)空運,簡單(dan)點講國(guo)際(ji)快(kuai)遞就(jiu)(jiu)是國(guo)內(nei)的(de)四通一達,國(guo)際(ji)空運就(jiu)(jiu)是國(guo)內(nei)的(de)專(zhuan)線公司(si)和零擔運輸(shu)公司(si).前(qian)者(zhe)是門(men)到門(men),后(hou)者(zhe)是港口到港口.

筆(bi)者(zhe)在這里普及一(yi)下知(zhi)識,無論(lun)任何運(yun)(yun)輸方式(shi),運(yun)(yun)輸對象都有(you)這樣的(de)分類:普通貨(huo)物、特(te)殊貨(huo)物(具體(ti)指超長、超寬、超高、超重(zhong))、危(wei)險品(液體(ti)、易燃易爆、有(you)毒化學品)、-(國家法律(lv)明令禁(jin)止的(de)),其實是有(you)專(zhuan)門操作危(wei)險品的(de)公司,之(zhi)前碰(peng)到有(you)客戶要托運(yun)(yun)危(wei)險品,寶(bao)寶(bao)是一(yi)萬個不答應的(de),沒(mei)有(you)金(jin)剛鉆(zhan)別(bie)攬瓷器活(huo),還是留給專(zhuan)業的(de)公司去做.還記得(de)2015年天津港爆炸的(de)威力嗎(ma)?那就(jiu)是貨(huo)代人的(de)教(jiao)訓.所(suo)以在托運(yun)(yun)貨(huo)物之(zhi)前一(yi)定(ding)不能(neng)向貨(huo)代隱瞞貨(huo)物的(de)真實信息.

2.普通貨物的空運(yun)流程是怎么樣的?

⑴知道(dao)了什么貨(huo)物(wu)可(ke)以上飛機(ji)(ji)(ji)托運,下(xia)一(yi)步要做(zuo)的(de)(de)(de)事(shi)情就是要向貨(huo)運代(dai)理詢(xun)問新的(de)(de)(de)航班(ban)信息(xi),航班(ban)信息(xi)一(yi)般包(bao)括飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)班(ban)次(頭程、中(zhong)轉(zhuan))、飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(一(yi)些特殊貨(huo)物(wu)就需要大飛機(ji)(ji)(ji)了,比(bi)如B747-400F)、飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)艙位(有專門的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)貨(huo)機(ji)(ji)(ji),也(ye)有客貨(huo)一(yi)體(ti)機(ji)(ji)(ji))、運輸價格(還要確認各(ge)種(zhong)雜費(fei)(fei)、地面操作費(fei)(fei)、制(zhi)單費(fei)(fei)、燃油(you)費(fei)(fei)等(deng)(deng)等(deng)(deng).)等(deng)(deng)等(deng)(deng).

B747-400F 基(ji)本參數⑵確認了航班信息之后,就(jiu)(jiu)是(shi)要(yao)(yao)(yao)和貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)理簽(qian)訂委(wei)托(tuo)書了,也(ye)(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)合同(tong),沒有固定的格(ge)式,但(dan)是(shi)基(ji)本信息都是(shi)要(yao)(yao)(yao)有的.委(wei)托(tuo)書這(zhe)(zhe)個(ge)東(dong)西一(yi)(yi)定是(shi)不(bu)能少的,這(zhe)(zhe)對雙方既(ji)是(shi)保障(zhang),也(ye)(ye)是(shi)約束.想(xiang)(xiang)想(xiang)(xiang)年終收不(bu)回來運(yun)(yun)費(fei)的尷(gan)尬(ga)場景以(yi)及被(bei)貨(huo)(huo)代(dai)隨意甩貨(huo)(huo)或者丟貨(huo)(huo)的場景.簽(qian)完了委(wei)托(tuo)書,根(gen)據貨(huo)(huo)代(dai)的要(yao)(yao)(yao)求提(ti)供相應的單(dan)證(zheng),由于出口(kou)流(liu)程和進口(kou)流(liu)程基(ji)本類似,在這(zhe)(zhe)里(li)我以(yi)出口(kou)流(liu)程來講.一(yi)(yi)般(ban)具有進出口(kou)資格(ge)的外貿公司需要(yao)(yao)(yao)提(ti)供貨(huo)(huo)物裝(zhuang)箱單(dan)、商業-、商業合同(tong),既(ji)然是(shi)出境,就(jiu)(jiu)還牽扯兩個(ge)問題:一(yi)(yi)個(ge)是(shi)報關(guan)、一(yi)(yi)個(ge)是(shi)報檢(jian).報關(guan)報檢(jian)就(jiu)(jiu)需要(yao)(yao)(yao)根(gen)據所(suo)運(yun)(yun)輸(shu)對象提(ti)供相關(guan)單(dan)證(zheng)(出境國(guo)要(yao)(yao)(yao)求和目的國(guo)要(yao)(yao)(yao)求),這(zhe)(zhe)個(ge)可以(yi)自己(ji)完成,也(ye)(ye)可以(yi)委(wei)托(tuo)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代(dai)理.

⑶遞(di)交完(wan)資料之(zhi)后(hou),貨(huo)運代(dai)理會(hui)(hui)根據委托書的(de)信息預(yu)訂艙(cang)(就是(shi)在對應(ying)的(de)航空公司的(de)系(xi)統提(ti)交訂艙(cang)信息).成功之(zhi)后(hou),一(yi)般客(ke)戶(hu)會(hui)(hui)收到(dao)(dao)進(jin)倉(cang)編(bian)號和進(jin)倉(cang)圖,客(ke)戶(hu)需(xu)要將(jiang)貨(huo)物送到(dao)(dao)指定的(de)機(ji)場倉(cang)庫,上面會(hui)(hui)標注倉(cang)庫的(de)準確位置(zhi)以及聯系(xi)人(ren),當然貨(huo)代(dai)也是(shi)可以提(ti)供上門接貨(huo)的(de)業務.

⑷貨物(wu)(wu)到(dao)達機場倉庫(ku)之后,首先會對貨物(wu)(wu)的(de)(de)(de)尺(chi)寸和重(zhong)(zhong)量(liang)進(jin)行確(que)認,空(kong)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)計價(jia)方式(shi)有協議運(yun)(yun)價(jia)和公布運(yun)(yun)價(jia),公布運(yun)(yun)價(jia)是(shi)由國(guo)(guo)際組織IATA制(zhi)定的(de)(de)(de),說個(ge)題外(wai)話,為啥中國(guo)(guo)不惜一(yi)切(qie)代價(jia)造(zao)自己的(de)(de)(de)大飛機,因(yin)為世界(jie)航空(kong)的(de)(de)(de)話語(yu)權一(yi)直(zhi)由國(guo)(guo)外(wai)掌控,想想看我們自己造(zao)的(de)(de)(de)飛機還要按照(zhao)國(guo)(guo)外(wai)的(de)(de)(de)標準制(zhi)造(zao),不然進(jin)不了國(guo)(guo)外(wai)空(kong)域(yu),所以我國(guo)(guo)不僅需要制(zhi)造(zao)大飛機,而且必須得(de)領先,這(zhe)樣(yang)才有說話的(de)(de)(de)份.貨物(wu)(wu)的(de)(de)(de)計費重(zhong)(zhong)量(liang)(注(zhu):體積(ji)重(zhong)(zhong)量(liang)是(shi)按長*寬*高CM/6000 計算)取(qu)自體積(ji)重(zhong)(zhong)量(liang)和實(shi)際重(zhong)(zhong)量(liang)當中大的(de)(de)(de)一(yi)方.

⑸確認完(wan)貨(huo)物的(de)(de)(de)計費(fei)重量(liang)之后,需要(yao)貨(huo)代(dai)公司的(de)(de)(de)機(ji)場(chang)人(ren)員(yuan)給貨(huo)物粘(zhan)貼標(biao)(biao)簽(qian)(qian)以(yi)及(ji)嘜頭,由(you)于是集中托(tuo)運(yun),一般包括主(zhu)標(biao)(biao)簽(qian)(qian)和分標(biao)(biao)簽(qian)(qian),主(zhu)標(biao)(biao)簽(qian)(qian)是航空公司自己的(de)(de)(de)標(biao)(biao)簽(qian)(qian),分標(biao)(biao)簽(qian)(qian)是貨(huo)代(dai)自己的(de)(de)(de)標(biao)(biao)簽(qian)(qian);嘜頭就(jiu)(jiu)是在(zai)貨(huo)物上面做標(biao)(biao)記.同時貨(huo)代(dai)的(de)(de)(de)辦公室(shi)人(ren)員(yuan)完(wan)成貨(huo)物的(de)(de)(de)預(yu)配艙單信(xin)息(xi)(xi),機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)相(xiang)關(guan)人(ren)員(yuan)完(wan)成運(yun)抵(di)信(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)(de)錄(lu)入,如果這兩(liang)(liang)個(ge)信(xin)息(xi)(xi)一致,就(jiu)(jiu)可以(yi)向海(hai)關(guan)報(bao)關(guan)了.報(bao)關(guan)一般就(jiu)(jiu)兩(liang)(liang)種情況:一種是全部放行;另(ling)一種是部分查(cha)驗(yan)(yan).報(bao)關(guan)之前會收到(dao)貨(huo)代(dai)制作(zuo)的(de)(de)(de)航空主(zhu)運(yun)單,也就(jiu)(jiu)是常(chang)說的(de)(de)(de)提(ti)單.遇到(dao)查(cha)驗(yan)(yan)按照海(hai)關(guan)的(de)(de)(de)要(yao)求,到(dao)指(zhi)定的(de)(de)(de)區域提(ti)供相(xiang)應的(de)(de)(de)運(yun)單信(xin)息(xi)(xi),只要(yao)貨(huo)、證信(xin)息(xi)(xi)一致,基本上查(cha)驗(yan)(yan)沒有什么問題.

⑹航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運單(dan)在蓋好海關放行章之后,需要(yao)到(dao)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)簽單(dan),目(mu)的主要(yao)是(shi)(shi)審核運價是(shi)(shi)否(fou)(fou)正(zheng)確(que),貨(huo)物性(xing)質是(shi)(shi)否(fou)(fou)適合空(kong)運,危險品是(shi)(shi)否(fou)(fou)辦(ban)妥(tuo)了相應的證明和(he)手續.航(hang)(hang)司(si)(si)(si)簽單(dan)確(que)認后,貨(huo)代向(xiang)(xiang)航(hang)(hang)司(si)(si)(si)辦(ban)理交(jiao)(jiao)接手續,即向(xiang)(xiang)航(hang)(hang)司(si)(si)(si)交(jiao)(jiao)單(dan)、交(jiao)(jiao)貨(huo),并由航(hang)(hang)司(si)(si)(si)安排(pai)運輸(shu)(shu).航(hang)(hang)司(si)(si)(si)的相關人根(gen)據配艙(cang)方(fang)案裝(zhuang)(zhuang)貨(huo),航(hang)(hang)空(kong)運輸(shu)(shu)一般是(shi)(shi)以集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱、集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板的形式(shi)裝(zhuang)(zhuang)運,如(ru)下圖所示:

集(ji)裝(zhuang)箱集(ji)裝(zhuang)板(ban)⑺貨(huo)(huo)代將(jiang)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)、單證(zheng)交(jiao)給航(hang)(hang)(hang)司后需(xu)要對航(hang)(hang)(hang)班和貨(huo)(huo)物(wu)(wu)進行(xing)跟蹤,因為有可能會因為各種(zhong)原(yuan)因導致(zhi)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)不能按(an)照預定時(shi)間(jian)起飛(fei)(比如航(hang)(hang)(hang)班延誤、航(hang)(hang)(hang)班取消、貨(huo)(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)貨(huo)(huo)不合格),如若(ruo)正常起飛(fei)后:需(xu)要及(ji)時(shi)向(xiang)客戶傳遞運(yun)單號、航(hang)(hang)(hang)班號、出運(yun)時(shi)間(jian)等發運(yun)信息.以(yi)及(ji)相關單據(ju)的交(jiao)接(jie),目的港的貨(huo)(huo)運(yun)代理所需(xu)要的資料.

⑻后就是費用結(jie)算了.

3.國際航(hang)空運輸需要注意的問題

⑴因(yin)為(wei)(wei)國際快遞和(he)國際空運(yun)都是(shi)(shi)以飛機為(wei)(wei)運(yun)輸(shu)工具,所以運(yun)輸(shu)的對象一般的特點(dian)是(shi)(shi)高(gao)附加價值(zhi)、時(shi)效要(yao)求高(gao)、安(an)全性(xing)高(gao).比如鮮活食品、高(gao)級(ji)時(shi)裝、精(jing)密(mi)儀器、電子器件等等.

⑵上(shang)一(yi)篇提到國際運輸涉及的(de)組織比(bi)較多(duo),所以(yi)貨(huo)運代(dai)理(li)的(de)操作崗位必然是一(yi)個需要及時溝通、主動溝通的(de)崗位,如果說貨(huo)代(dai)銷(xiao)售(shou)帶來了客戶(hu),那么操作的(de)質量影響著客戶(hu)會(hui)(hui)不會(hui)(hui)第二次光臨.同時,當需要客戶(hu)提供(gong)信息時,客戶(hu)也應該積極(ji)主動,尤其(qi)是貨(huo)物(wu)出了國境,貨(huo)代(dai)就真的(de)不是萬能(neng)的(de).

組織復雜二、國際(ji)海運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸

敬請期待!!!