筆者準備從國際航(hang)空運(yun)輸(shu)、國際海運(yun)運(yun)輸(shu)、國際鐵路運(yun)輸(shu)、國際公路運(yun)輸(shu)四種方式來說(shuo)說(shuo)自己的(de)認(ren)識.

一、國際航空運輸

我(wo)們大家接觸航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸多(duo)的(de)(de)(de)經歷就(jiu)是(shi)坐飛機了,也(ye)就(jiu)是(shi)客運(yun)(yun)(yun),今天我(wo)準備說(shuo)的(de)(de)(de)是(shi)航(hang)空(kong)貨物運(yun)(yun)(yun)輸.航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)分類也(ye)有很多(duo)種(zhong),目前(qian)市場主要的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)集中托運(yun)(yun)(yun),也(ye)就(jiu)是(shi)將運(yun)(yun)(yun)輸資源(yuan)分配出去(qu),由下(xia)面的(de)(de)(de)各種(zhong)航(hang)空(kong)貨運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)輸代理(li)來操作.

1.什么貨(huo)物(wu)可以空運?

之前在論(lun)壇里(li)面看到(dao)(dao)的(de)多的(de)就是提問:"老干媽(ma)能(neng)不(bu)能(neng)運到(dao)(dao)美國(guo)啊""食品(pin)(pin)能(neng)寄到(dao)(dao)國(guo)外啊""化妝品(pin)(pin)怎么運輸(shu)啊"等(deng)等(deng);還有就是"電(dian)池能(neng)不(bu)能(neng)運輸(shu),怎么運輸(shu)便宜""雙清到(dao)(dao)某某國(guo)".這也涉及到(dao)(dao)了兩(liang)種(zhong)空(kong)運方式,一(yi)(yi)種(zhong)是國(guo)際(ji)快遞,一(yi)(yi)種(zhong)是國(guo)際(ji)空(kong)運,簡單點講國(guo)際(ji)快遞就是國(guo)內(nei)的(de)四通(tong)一(yi)(yi)達,國(guo)際(ji)空(kong)運就是國(guo)內(nei)的(de)專(zhuan)線公(gong)(gong)司(si)和零擔運輸(shu)公(gong)(gong)司(si).前者(zhe)是門到(dao)(dao)門,后者(zhe)是港(gang)口到(dao)(dao)港(gang)口.

筆者在(zai)這(zhe)里普(pu)及一(yi)下知識,無論任何(he)運(yun)輸方式,運(yun)輸對象都有(you)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)分類:普(pu)通貨物、特(te)殊貨物(具體指超長、超寬、超高(gao)、超重(zhong))、危險品(pin)(液體、易(yi)燃(ran)易(yi)爆(bao)、有(you)毒化(hua)學品(pin))、-(國家法(fa)律明令禁止的(de)(de)),其實是有(you)專門(men)操作危險品(pin)的(de)(de)公(gong)(gong)司(si),之前碰到(dao)有(you)客戶要(yao)托(tuo)運(yun)危險品(pin),寶寶是一(yi)萬個(ge)不答(da)應的(de)(de),沒有(you)金剛鉆別攬瓷器(qi)活,還是留給專業的(de)(de)公(gong)(gong)司(si)去做.還記得(de)2015年天津(jin)港爆(bao)炸的(de)(de)威力嗎?那就(jiu)是貨代人的(de)(de)教訓.所(suo)以在(zai)托(tuo)運(yun)貨物之前一(yi)定不能向貨代隱瞞(man)貨物的(de)(de)真實信息(xi).

2.普通(tong)貨物(wu)的(de)空運流程是怎么樣的(de)?

⑴知(zhi)道了(le)(le)什(shen)么貨(huo)(huo)物可以上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)托(tuo)運(yun),下一步要(yao)(yao)做的(de)(de)事情就是要(yao)(yao)向貨(huo)(huo)運(yun)代理(li)詢問新(xin)的(de)(de)航班信(xin)息,航班信(xin)息一般包括(kuo)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)班次(頭(tou)程、中轉)、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(一些特殊(shu)貨(huo)(huo)物就需(xu)要(yao)(yao)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)了(le)(le),比如B747-400F)、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)艙位(有專門(men)的(de)(de)的(de)(de)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji),也有客貨(huo)(huo)一體機(ji)(ji)(ji))、運(yun)輸價格(還(huan)要(yao)(yao)確認各種雜費(fei)(fei)(fei)、地面操(cao)作費(fei)(fei)(fei)、制單(dan)費(fei)(fei)(fei)、燃油費(fei)(fei)(fei)等(deng)等(deng).)等(deng)等(deng).

B747-400F 基(ji)本參數⑵確認了航班信息(xi)之(zhi)后(hou),就是(shi)(shi)(shi)要(yao)和(he)貨運(yun)代(dai)理(li)簽訂委托書了,也就是(shi)(shi)(shi)合同(tong),沒有(you)固定的(de)(de)格式,但是(shi)(shi)(shi)基(ji)本信息(xi)都是(shi)(shi)(shi)要(yao)有(you)的(de)(de).委托書這(zhe)個東西(xi)一(yi)定是(shi)(shi)(shi)不能少的(de)(de),這(zhe)對雙方既(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)保障,也是(shi)(shi)(shi)約束.想想年終收不回(hui)來運(yun)費的(de)(de)尷尬(ga)場景(jing)以(yi)及被貨代(dai)隨意甩貨或者丟貨的(de)(de)場景(jing).簽完(wan)了委托書,根據(ju)貨代(dai)的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)提供(gong)相應的(de)(de)單證(zheng)(zheng),由于出(chu)口流程和(he)進(jin)口流程基(ji)本類似,在這(zhe)里我以(yi)出(chu)口流程來講.一(yi)般具有(you)進(jin)出(chu)口資格的(de)(de)外貿公司需要(yao)提供(gong)貨物裝箱單、商(shang)業(ye)(ye)-、商(shang)業(ye)(ye)合同(tong),既(ji)(ji)然是(shi)(shi)(shi)出(chu)境,就還(huan)牽(qian)扯兩個問(wen)題:一(yi)個是(shi)(shi)(shi)報(bao)關(guan)、一(yi)個是(shi)(shi)(shi)報(bao)檢.報(bao)關(guan)報(bao)檢就需要(yao)根據(ju)所(suo)運(yun)輸對象提供(gong)相關(guan)單證(zheng)(zheng)(出(chu)境國要(yao)求(qiu)(qiu)和(he)目的(de)(de)國要(yao)求(qiu)(qiu)),這(zhe)個可以(yi)自己完(wan)成,也可以(yi)委托貨運(yun)代(dai)理(li).

⑶遞交完資料之后,貨(huo)運代理會根據委托書的信息預訂艙(cang)(就是(shi)在對應的航空公司的系(xi)統提交訂艙(cang)信息).成(cheng)功之后,一般(ban)客(ke)(ke)戶(hu)會收到(dao)進倉編號和進倉圖,客(ke)(ke)戶(hu)需要(yao)將貨(huo)物送到(dao)指定的機場倉庫,上面(mian)會標注倉庫的準確(que)位(wei)置以及聯系(xi)人,當然貨(huo)代也是(shi)可以提供上門接貨(huo)的業務.

⑷貨(huo)物(wu)到達機(ji)場倉庫之后,首先(xian)會對貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)尺(chi)寸和(he)重(zhong)量進(jin)行確認,空(kong)運的(de)(de)(de)計(ji)價方式有(you)協議運價和(he)公(gong)(gong)布運價,公(gong)(gong)布運價是由(you)國(guo)(guo)際組織(zhi)IATA制定(ding)的(de)(de)(de),說個(ge)題外(wai)話(hua),為啥中國(guo)(guo)不(bu)(bu)惜一切代價造(zao)自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)大飛(fei)(fei)機(ji),因為世(shi)界航空(kong)的(de)(de)(de)話(hua)語權一直由(you)國(guo)(guo)外(wai)掌(zhang)控,想想看我(wo)們自(zi)(zi)己造(zao)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)還要(yao)按(an)照國(guo)(guo)外(wai)的(de)(de)(de)標準制造(zao),不(bu)(bu)然進(jin)不(bu)(bu)了(le)國(guo)(guo)外(wai)空(kong)域,所以我(wo)國(guo)(guo)不(bu)(bu)僅(jin)需要(yao)制造(zao)大飛(fei)(fei)機(ji),而且必(bi)須得領先(xian),這(zhe)樣才(cai)有(you)說話(hua)的(de)(de)(de)份.貨(huo)物(wu)的(de)(de)(de)計(ji)費重(zhong)量(注(zhu):體(ti)(ti)積(ji)重(zhong)量是按(an)長*寬*高CM/6000 計(ji)算)取自(zi)(zi)體(ti)(ti)積(ji)重(zhong)量和(he)實際重(zhong)量當(dang)中大的(de)(de)(de)一方.

⑸確(que)認(ren)完貨(huo)(huo)物的(de)計費重量之后(hou),需要貨(huo)(huo)代公司的(de)機(ji)(ji)場(chang)人員給貨(huo)(huo)物粘貼(tie)標(biao)簽以及嘜(ma)頭(tou),由于是(shi)(shi)(shi)集中托運,一般包括主標(biao)簽和分標(biao)簽,主標(biao)簽是(shi)(shi)(shi)航(hang)空公司自己的(de)標(biao)簽,分標(biao)簽是(shi)(shi)(shi)貨(huo)(huo)代自己的(de)標(biao)簽;嘜(ma)頭(tou)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)在貨(huo)(huo)物上(shang)(shang)面做(zuo)標(biao)記(ji).同(tong)時貨(huo)(huo)代的(de)辦(ban)公室人員完成貨(huo)(huo)物的(de)預配(pei)艙單(dan)信息(xi),機(ji)(ji)場(chang)的(de)相關(guan)人員完成運抵信息(xi)的(de)錄(lu)入,如(ru)果(guo)這兩個(ge)信息(xi)一致,就(jiu)可以向海(hai)關(guan)報關(guan)了.報關(guan)一般就(jiu)兩種(zhong)情況:一種(zhong)是(shi)(shi)(shi)全部放行(xing);另一種(zhong)是(shi)(shi)(shi)部分查(cha)驗.報關(guan)之前(qian)會收到貨(huo)(huo)代制作(zuo)的(de)航(hang)空主運單(dan),也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)常說的(de)提單(dan).遇(yu)到查(cha)驗按照海(hai)關(guan)的(de)要求,到指定(ding)的(de)區(qu)域提供相應的(de)運單(dan)信息(xi),只(zhi)要貨(huo)(huo)、證(zheng)信息(xi)一致,基(ji)本上(shang)(shang)查(cha)驗沒有什么問題.

⑹航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)單(dan)(dan)在蓋好海(hai)關放行(xing)章之后,需要到(dao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)簽單(dan)(dan),目的(de)主要是(shi)審核(he)運(yun)價(jia)是(shi)否正確(que),貨(huo)(huo)物性質是(shi)否適合空(kong)(kong)運(yun),危險品(pin)是(shi)否辦妥了相應的(de)證明和手續.航(hang)(hang)(hang)司(si)簽單(dan)(dan)確(que)認后,貨(huo)(huo)代向(xiang)航(hang)(hang)(hang)司(si)辦理交(jiao)接手續,即向(xiang)航(hang)(hang)(hang)司(si)交(jiao)單(dan)(dan)、交(jiao)貨(huo)(huo),并由(you)航(hang)(hang)(hang)司(si)安排運(yun)輸(shu).航(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)相關人根據配艙方案裝貨(huo)(huo),航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)一般是(shi)以(yi)集裝箱、集裝板的(de)形式裝運(yun),如下圖所(suo)示:

集裝箱集裝板⑺貨代(dai)將貨物(wu)、單(dan)證交給航(hang)司后需要對航(hang)班(ban)(ban)和貨物(wu)進行跟蹤,因為(wei)有(you)可能(neng)會因為(wei)各種原因導致貨物(wu)不能(neng)按照預定時間起(qi)飛(比如(ru)(ru)航(hang)班(ban)(ban)延誤、航(hang)班(ban)(ban)取(qu)消、貨物(wu)裝貨不合(he)格),如(ru)(ru)若正常(chang)起(qi)飛后:需要及(ji)時向(xiang)客戶傳遞運(yun)(yun)單(dan)號(hao)、航(hang)班(ban)(ban)號(hao)、出運(yun)(yun)時間等發運(yun)(yun)信息(xi).以及(ji)相關單(dan)據的交接,目的港的貨運(yun)(yun)代(dai)理所(suo)需要的資(zi)料.

⑻后就是費用結算了(le).

3.國(guo)際航空運輸需要(yao)注(zhu)意的問題

⑴因為(wei)國際快遞和國際空運都是以飛機為(wei)運輸工具,所(suo)以運輸的對象一般的特點(dian)是高附(fu)加價值、時效要求高、安全(quan)性(xing)高.比如鮮活食品、高級時裝、精密(mi)儀器(qi)、電子器(qi)件(jian)等(deng)(deng)等(deng)(deng).

⑵上(shang)一篇提到國(guo)際運輸涉及(ji)的(de)組織比較多,所以(yi)貨(huo)運代理的(de)操作(zuo)崗位必然是一個需(xu)(xu)要及(ji)時溝(gou)通、主(zhu)動溝(gou)通的(de)崗位,如果說貨(huo)代銷售(shou)帶來了(le)客(ke)戶(hu),那么操作(zuo)的(de)質量影響著客(ke)戶(hu)會(hui)不(bu)會(hui)第二次光臨.同時,當需(xu)(xu)要客(ke)戶(hu)提供信息時,客(ke)戶(hu)也應(ying)該積極主(zhu)動,尤其是貨(huo)物(wu)出(chu)了(le)國(guo)境,貨(huo)代就(jiu)真的(de)不(bu)是萬能(neng)的(de).

組織復雜二、國際海運(yun)運(yun)輸

敬請期待!!!